據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)100家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，上半年，中國(guó)客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售21.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.58%，產(chǎn)銷(xiāo)率為104.79%。出口形勢(shì)一路向好，僅今年一季度，我國(guó)大客車(chē)（30座以上）出口2150輛，同比增長(zhǎng)0.33%，出口金額增長(zhǎng)4.06%。

　　在國(guó)際市場(chǎng)上，自2000年以來(lái)，尤其是2004年以來(lái)，中國(guó)自主品牌的大中型客車(chē)開(kāi)始增長(zhǎng)，而且每年增幅維持大比例增長(zhǎng)，中國(guó)已成為世界客車(chē)制造基地。鄭州宇通客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理王文兵告訴記者，從2004年以來(lái)截止到目前，古巴每年僅采購(gòu)宇通大客車(chē)就達(dá)95%以上，現(xiàn)在基本上宇通客車(chē)保有量在古巴將近1萬(wàn)多輛。

　　出口地發(fā)生轉(zhuǎn)移，是今年我國(guó)客車(chē)出口發(fā)生的一個(gè)明顯變化。前幾年，我國(guó)客車(chē)出口集中在中東、北非等地區(qū)，主要集中在埃及、摩洛哥、沙特、敘利亞等國(guó)家，而在今年，國(guó)內(nèi)客車(chē)出口轉(zhuǎn)向巴西、泰國(guó)、墨西哥等美洲、東南亞以及非洲南部、中部國(guó)家。據(jù)悉，僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為5~6%的中通客車(chē)，在國(guó)外出口市場(chǎng)的份額為10%。

　　另外，今年以來(lái)我國(guó)客車(chē)出口呈現(xiàn)出定向研發(fā)趨勢(shì)。前幾年，我國(guó)出口的客車(chē)大都是在國(guó)內(nèi)成型的客車(chē)基礎(chǔ)上做一些適應(yīng)性改進(jìn)，然后推向國(guó)際市場(chǎng)。今年，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)海外市場(chǎng)有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)一些新的車(chē)型。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)客車(chē)一路向好的原因不僅僅是我們擁有更低的勞動(dòng)力成本和原材料成本，也是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)含量穩(wěn)步提高，國(guó)際市場(chǎng)中高端產(chǎn)品的需求不斷增大。完善的產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模的制造能力也使我們能比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)更短的交貨期。企業(yè)完成個(gè)性化定制的滿意程度較高。目前，中國(guó)一大批具有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)能夠獨(dú)立完成任何規(guī)模和型號(hào)的訂單。

　　但是，目前中國(guó)客車(chē)從產(chǎn)品、市場(chǎng)定位及營(yíng)銷(xiāo)體系上仍存短板。應(yīng)該看到，中國(guó)大中型客車(chē)出口普遍存在附加值低，技術(shù)含量低和同質(zhì)化嚴(yán)重的特點(diǎn)，這很容易造成價(jià)格戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。另外，雖然現(xiàn)在中國(guó)客車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)，但是在發(fā)達(dá)國(guó)家所占份額整體較小，接受度不高。我們的市場(chǎng)定位在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、技術(shù)壁壘低的國(guó)家和地區(qū)。從售后服務(wù)體系來(lái)看，目前中國(guó)客車(chē)出口企業(yè)普遍存在售后服務(wù)不完整的缺點(diǎn)。

　　王文兵說(shuō)，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步目標(biāo)就是：盯準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，走出去，走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。但走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)：第一，我們必須學(xué)會(huì)技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國(guó)單一市場(chǎng)變?yōu)檫m應(yīng)全球多個(gè)市場(chǎng)，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。第二，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于訂單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)的出口，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會(huì)從基于訂單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長(zhǎng)期市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的考慮。當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國(guó)家和區(qū)域時(shí)有意地從中高端產(chǎn)品切入，對(duì)于品牌的樹(shù)立和建設(shè)可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。還有專家指出，中國(guó)客車(chē)建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品還應(yīng)該做到適應(yīng)用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力和自主研發(fā)能力等一批技術(shù)實(shí)力外，如何有效的結(jié)合客戶點(diǎn)菜的經(jīng)營(yíng)模式和整車(chē)企業(yè)引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)的模式也是中國(guó)客車(chē)業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。

（來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量報(bào)）